在多地进入国六排放标准一周年之际，今年7月1日起全国范围开始正式实施国六排放标准。
相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，被业内称为目前为止最严苛的标准。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响，汽车市场呈现消费动力不足的情况，对于未来影响，全国市场信息联席会秘书长崔东树接受新京报记者采访时表示，国六排放标准留了半年缓冲期，对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好，给予一定时间消化国五车型。
不过，对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，市场两极化将进一步加剧。
应该说7月1日是国产车停止生产国五车型的截止点，但并不是停止销售国五车型的时间点，7月1日以前生产的国五车型仍可以继续销售。崔东树告诉记者。
实际上，国六排放标准最早提出始于2016年。根据今年5月公告，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准；对2020年7月1日前生产（机动车合格证上传日期）、进口（货物进口证明书签注运抵日期）的国五排放标准轻型汽车，增加6个月的销售过渡期；2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。
此次虽全国范围内实施国六排放标准，但一方面是留有半年销售缓冲期，另一方面也调整了细节内容，将原本打算在7月1日实施的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值（PN限值）生产过渡期，截止时间延迟至2021年1月1日前，较此前放宽了半年时间。
业内认为，此次调整延长过渡期相当于放宽要求，给予企业一定的喘息期。
相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，对比来看，国六排放标准试验项目增加，首次引入轻型汽车实际行驶排放测试办法。此外，在排除工况和测试影响的情况下，国六排放标准中汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
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